Комментарий к статье 344. Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта Уголовного кодекса Республики Казахстан 

1. Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если это деяние повлекло по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба, —

наказывается штрафом в размере до двух тысяч месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо привлечением к общественным работам на срок до шестисот часов, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

2. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, —

наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, —

наказывается лишением свободы на срок от четырех до десяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Транспортные уголовные правонарушения — это предусмотренные уголовным законом общественно опасные деяния, посягающие на нормальное функционирование (движение и эксплуатацию) железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного и магистрального трубопроводного транспорта, причинившие вред жизни, здоровью граждан либо ущерб имущественного, организационного, морального характера.

Негативные последствия от неправильного использования транспорта весьма значительны. Материальный ущерб, причиняемый транспортными уголовными правонарушениями, хотя и совершаемыми в основном по неосторожности, вполне сопоставим с аналогичным ущербом от умышленных уголовных правонарушений. Транспортные преступления наносят значительный ущерб экономике Казахстана, создают реальную угрозу жизни и здоровью граждан.

Общественная опасность преступления, предусмотренного ст. 344 УК, заключается в том, что результатом нарушения правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта становятся крушения поездов, авиакатастрофы, кораблекрушения, влекущие многочисленные людские жертвы и колоссальный материальный, экологический и организационный ущерб.

Объектом рассматриваемого преступления являются общественные отношения, направленные на обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта.

Дополнительным объектом являются общественные отношения, гарантирующие безопасность жизни и здоровья человека, сохранность собственности.

Для правильной квалификации рассматриваемого деяния важное значение имеет точное определение транспорта и видов транспортных средств как предмета правонарушения.

Согласно Закону РК от 21 сентября 1994 г. «О транспорте в Республике Казахстан», транспорт Республики Казахстан — это зарегистрированный на территории Республики Казахстан железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный, воздушный, городской рельсовый, а также находящийся на территории Республики Казахстан магистральный трубопроводный транспорт.

В соответствии с п. 20) ст. 3 УК транспорт — это железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный, в том числе морские и речные маломерные суда, воздушный, городской электрический, в том числе метрополитен, а также находящийся на территории Республики Казахстан магистральный трубопроводный транспорт.

Таким образом, транспорт — это одна из основных составных частей инфраструктуры современного общества; от уровня его развития и работы в значительной мере зависит успешное осуществление экономической стратегии государства и функционирования общества в целом.

Согласно Закону РК от 8 декабря 2001 г. «О железнодорожном транспорте», железнодорожный транспорт — это вид транспорта, обеспечивающий перевозки по железнодорожным путям (п. 58) ст. 1). Железнодорожные пути — это объекты недвижимого имущества (магистральные, станционные, подъездные пути), по которым осуществляется перемещение подвижного состава. Соответственно, к железнодорожному транспорту относятся локомотивы, дрезины, вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, краны, другой подвижной состав. Действие ст. 344 УК не распространяется на случаи нарушения техники безопасности при эксплуатации шахтного, внутрицехового транспорта (электровозы, вагонетки и т. д.), выполняющего чисто производственные функции на конкретном предприятии, шахте и т. п. Происшествия на них следует квалифицировать как нарушение правил охраны труда (ст. 156 УК), неосторожное уничтожение или повреждение чужого имущества (ст. 204 УК) либо по статьям, предусматривающим ответственность за правонарушения против жизни и здоровья личности.

Не относится к железнодорожным транспортным средствам рельсовый электротранспорт (трамваи, фуникулеры).

Воздушный транспорт — это один из видов транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, почты и грузов воздушным путем. В понятие «воздушный транспорт» включают самолеты, гидросамолеты, вертолеты, а также иные средства воздухоплавания (аэростаты, дирижабли, планеры, дельтапланы, воздушные шары и т. п.), полет на которых требует соблюдения мер безопасности. Нарушение правил безопасности на военных воздушных судах надлежит рассматривать как правонарушение против интересов воинской службы и квалифицировать по ст. 464 УК.

Морской транспорт — это вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов, перевозкой и обслуживанием пассажиров.

Речной транспорт (внутренний водный транспорт) — это транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озера), так и по искусственным (каналы, водохранилища).

К морским и речным судам относятся все самоходные суда и плавсредства — пассажирские, научно-исследовательские, добывающие (рыболовные, краболовные и т. д.), перерабатывающие (плавбазы, плавзаводы), вспомогательные (буксиры и т. п.), технические (дноуглубительные, дноочистительные, кабелеукладные и т. п.), спасательные, спортивные суда, в том числе суда на воздушной подушке, подводных крыльях, а также маломерные морские и речные суда.

В соответствии с п. 45) ст. 1 Закона РК от 6 июля 2004 г. «О внутреннем водном транспорте» маломерное судно — судно длиной не более двадцати метров с допустимым количеством людей на борту не более двенадцати человек, кроме судов, построенных или оборудованных для рыболовства, перевозки грузов, буксировки, проведения поиска, разведки и добычи полезных ископаемых, строительных, путевых, гидротехнических и других подобных работ, лоцманской и ледокольной проводки, а также осуществления мероприятий по защите водных объектов от загрязнения и засорения.

Не являются предметом рассматриваемого преступления суда, не имеющие механического двигателя и приводимые в движение буксиром (баржи, плашкоуты и др.), весельные лодки, стационарные морские платформы, а также ставные орудия лова, плоты.

Объективная сторона преступления, предусмотренного ст. 344 УК, заключается в нарушении правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба (ч. 1), смерть человека (ч. 2) либо смерть двух или более лиц (ч. 3).

Диспозиция рассматриваемой уголовно-правовой нормы носит бланкетный характер и не определяет признаки нарушения правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта. В этой связи необходимо установление ведомственных нормативных актов (приказов, инструкций, положений), издаваемых министерствами, департаментами или иными субъектами, которые регламентируют деятельность лиц, обязанных соблюдать правила движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта. Соответственно, данные нормативные правовые акты содержат правила (инструкции, методические рекомендации), регламентирующие безопасность движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта, а также нормы, определяющие квалификационные требования, функциональные обязанности лиц, обязанных соблюдать правила движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта. К таким нормативным правовым актам относятся Законы РК от 21 сентября 1994 г. «О транспорте в Республике Казахстан», от 8 декабря 2001 г. «О железнодорожном транспорте», от 6 июля 2004 г. «О внутреннем водном транспорте», от 17 января 2002 г. «О торговом мореплавании», от 15 июля 2010 г. «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации»; Указ Президента РК от 31 августа 1992 г. «О мерах по обеспечению безопасности воздушного транспорта Республики Казахстан»; Приказы и. о. Министра по инвестициям и развитию РК от 9 июля 2015 г. «Об утверждении Правил безопасности на железнодорожном транспорте», Министра по инвестициям и развитию РК от 30 апреля 2015 г. «Об утверждении Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта», Министра транспорта и коммуникаций РК от 19 мая 2011 г. «Об утверждении Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте», Министра транспорта и коммуникаций РК от 18 апреля 2011 г. «Об утверждении Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте», Министра по инвестициям и развитию РК от 25 сентября 2015 г. «Об утверждении Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте», Министра транспорта и коммуникаций РК от 28 марта 2011 г. «Об утверждении Типовых инструкций по управлению безопасностью полетов эксплуатантов гражданских воздушных судов, в аэропортах, при обслуживании воздушного движения, при техническом обслуживании воздушных судов», и. о. Министра транспорта и коммуникаций РК от 16 мая 2011 г. «Об утверждении Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения», Министра по инвестициям и развитию РК от 28 апреля 2015 г. «Об утверждении Правил технической эксплуатации судов внутреннего водного плавания», и. о. Министра по инвестициям и развитию РК от 6 марта 2015 г. «Об утверждении Правил государственной регистрации судна, в том числе маломерного судна, и прав на него»; Международные правила предупреждения столкновений судов и др.

Соответственно, под нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта следует понимать преступное деяние в форме действия либо бездействия, когда лицо в силу выполняемой работы или занимаемой должности не выполнило действия, которые предусмотрены нормативными правовыми актами, регламентирующими его профессиональную деятельность, либо выполнило их с нарушением или не в полной мере (частично). При этом следует учитывать, что ответственность по рассматриваемой статье наступает в случае нарушения лицом не любых действующих на транспорте правил, а только тех, нарушение которых повлекло наступление указанных в статье вредных последствий.

Нарушение правил безопасности движения может выражаться, например, в проезде на запрещающий сигнал светофора, приеме поезда на занятый путь, отправлении на занятый другими транспортными средствами перегон, несоблюдении правил взлета или посадки воздушного судна, эшелонов высоты и коридоров полета, превышении дозволенной скорости движения судна на подходах к портам, неподаче соответствующих звуковых сигналов, нарушении порядка расхождения судов.

Так, например, в г. Жанаозен водитель маршрутного автомобиля «Газель» выехал на регулируемый железнодорожный переезд, поскольку дежурный по переезду не подал соответствующий сигнал о приближающемся поезде. Машинист тепловоза применил экстренное торможение, в результате чего погибли 9 человек и 27 пострадали. Городской Жанаозенский суд приговорил к 5 годам лишения свободы дежурного по переезду, находившегося на работе в состоянии легкого опьянения.

Объективную сторону преступления могут образовывать и другие нарушения, связанные с обеспечением правил безопасности. Например, в п. Борлы Карагандинской области машинист тепловоза А. и его помощник Т., находясь в очередном рейсе, распивали спиртные напитки. Опьянев, они заснули. В итоге неуправляемый локомотив заехал на стояночный путь, где столкнулся с двумя другими локомотивами, что повлекло причинение средней тяжести вреда здоровью машиниста.

Нарушением правил безопасности эксплуатации транспорта может признаваться также выпуск в рейс технически неисправного транспорта, перевозка запрещенных предметов, неправильная загрузка или крепление груза, перевозка пассажиров в не предназначенных для этого транспортных средствах и т. п. Так, Курчатовским городским судом Восточно-Казахстанской области был осужден К. за то, что нарушил требования подпункта 1) п. 10 и п. 13 Правил пользования маломерными судами и базами (сооружениями) для их стоянок, утвержденных приказом Министра по инвестициям и развитию РК от 27 марта 2015 г. К., не обеспечив всех пассажиров индивидуальными спасательными жилетами, подвергая их опасности при эксплуатации речного транспорта, отплыв от берега на расстояние 5 метров, не справился с управлением своего маломерного судна (лодки), которое опрокинулось от его неверных и неправильных действий, в результате чего наступила смерть пассажира Ж.

Диспозицией ст. 344 УК не охватываются нарушения правил эксплуатации, не связанные с движением транспортных средств (например, при проведении погрузочно-разгрузочных или ремонтных работ, посадке и высадке пассажиров во время стоянки). В этих случаях причинение вредных последствий влечет ответственность по статьям о правонарушениях против личности либо по ст. 156 УК «Нарушение правил охраны труда», а за невыполнение или ненадлежащее выполнение своих служебных полномочий вследствие нарушения правил, служащих целям наиболее выгодного экономического использования транспортных средств, виновные привлекаются к ответственности по ст. 361 УК «Злоупотребление должностными полномочиями» или ст. 371 УК «Халатность». Так, А., работая капитаном катера, со своим помощником Д., нарушая правила техники безопасности на судах флота, пытались при помощи катера снять с мели рыболовный сейнер. В результате оборвавшийся буксирный трос ударил концом матроса П., который от полученных травм скончался. Действия А. и Д. были квалифицированы как транспортное преступление. Верховный Суд не согласился с такой квалификацией и обоснованно указал, что за несчастный случай, наступивший вследствие несоблюдения правил охраны труда, виновные лица должны нести ответственность по ст. 156 УК «Нарушение правил охраны труда».

Состав преступления, предусмотренного ст. 344 УК, по конструкции является материальным, в этой связи объективная сторона данного деяния включает в себя три обязательных признака. Во-первых, это общественно опасное деяние, заключающееся в нарушении правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, во-вторых, общественно опасные последствия, выражающиеся в причинении вреда жизни и здоровью человека либо причинении крупного ущерба, и, в-третьих, это причинная связь между нарушениями и последствиями, указанными в законе. Соответственно, деяние считается оконченным с момента наступления общественно опасных последствий. Диспозиция данного состава преступления не содержит таких признаков объективной стороны, как время, место, способ, обстановка, орудия и средства совершения преступления. Следовательно, при квалификации преступления, предусмотренного ст. 344 УК, вышеуказанные признаки не будут иметь значения, при этом их следует учитывать при назначении наказания.

В части 1 ст. 344 УК в качестве общественно опасного последствия законодатель предусмотрел причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью либо причинение крупного ущерба по неосторожности, в ч. 2 рассматриваемой статьи — причинение смерти по неосторожности, в ч. 3 — причинение смерти двум или более лицам по неосторожности.

Для определения степени тяжести вреда здоровью человека необходимо назначение судебно-медицинской экспертизы. Признаки средней тяжести вреда здоровью человека предусмотрены в п. 12) ст. 3 УК, признаки тяжкого вреда здоровью — в п. 11) ст. 3 УК.

Моментом наступления смерти человека является биологическая смерть. Согласно статье 153 Кодекса РК от 7 июля 2020 г. «О здоровье народа и системе здравоохранения», биологическая смерть представляет собой прекращение жизнедеятельности организма, при котором жизненно важные функции необратимо угасли.

В соответствии с п. 38) ст. 3 УК крупным ущербом считается размер ущерба, превышающий две тысячи месячных расчетных показателей. Специфика анализируемого правонарушения такова, что кроме прямого имущественного вреда данный термин охватывает также экологический, организационный и иной вред (значительное заражение окружающей среды, выброс газов; гибель или разрушение транспортного средства, серьезное повреждение транспортного средства, требующее его ремонта на длительный срок; значительное повреждение груза или его утрата; простой вагонов, перерыв в движении судов, поездов, самолетов и т. д.).

Для привлечения лица к уголовной ответственности по ст. 344 УК необходимо установление причинной связи между нарушением правил безопасности движения или эксплуатации транспорта и наступившими общественно опасными последствиями. При этом причинная связь должна устанавливаться не просто с действием или бездействием лица, а с нарушением, ставшим непосредственной причиной наступления вредных последствий.

Деяние лица может рассматриваться в качестве причины лишь при условии, если наступившие последствия были неизбежны, закономерны вследствие нарушения правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств. Факторами, наиболее часто осложняющими ее развитие, являются неправомерные действия других лиц, силы природы или технического порядка.

Машинист Д. и его помощник Т., управляя тепловозом с 19 вагонами, груженными фосфорной рудой, на перегоне Бургунь — Актаутас Жамбылской области на повышенной скорости стали производить поворот, однако из-за торможения состав сошел с рельсов. В результате крушения погибли четыре человека, а Компания «Казахстан Темир Жолы» понесла значительные материальные убытки. Было установлено, что причиной схода поезда послужило халатное отношение к своим обязанностям осмотрщика вагонов С., который не установил режим воздухораспределителя из положения «порожний» в положение «груженный», а также машиниста Д., не проверившего исправность тормозной системы состава. Суд признал их виновными в аварии, усмотрев в их действиях причинную связь с наступившими вредными последствиями.

Субъективная сторона преступления, предусмотренного ст. 344 УК, по отношению к последствиям характеризуется виной в форме неосторожности, поскольку законодатель сделал прямое указание на это в диспозиции статьи. Неосторожность может выражаться в виде самонадеянности или небрежности. Так, виновный предвидит возможность наступления общественно опасных последствий нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает, что последствия не наступят, либо не предвидит возможности наступления общественно опасных последствий нарушения правил безопасности движения или эксплуатации транспорта, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть наступление вреда.

Самонадеянность чаще всего связана со стремлением сократить время пребывания в рейсе, быстрее вернуться в порт; с бытующим мнением о том, что строгое соблюдение правил безопасности — признак неопытности работника транспорта и даже малодушия.

К., являясь командиром воздушного судна, договорился со вторым пилотом Ж., что посадку в аэропорту произведет с зашторенным лобовым окном. Тем самым К. усложнил себе условия пилотирования, нарушив ряд пунктов правил и легкомысленно рассчитывая, что благодаря опыту и мастерству вредные последствия не наступят. Однако расчет не оправдался: в результате допущенных нарушений самолет приземлился с повышенной вертикальной скоростью, отчего потерпел катастрофу. Погибли второй пилот Ж., три бортпроводника и десятки пассажиров.

Небрежность может выражаться в нарушении правил безопасности вследствие рассеянности, забывчивости или растерянности.

По отношению к самому нарушению правил безопасности или эксплуатации транспорта может усматриваться и умышленная форма вины, в частности косвенный умысел, при котором лицо, в силу выполняемой работы или занимаемой должности, осознает общественную опасность своих действий (бездействия), предвидит возможность наступления неблагоприятных последствий, не желает, но сознательно допускает наступление этих последствий либо относится к ним безразлично. Тем не менее необходимо учитывать то обстоятельство, что сам факт нарушения правил безопасности движения или эксплуатации транспорта лицом не является уголовно наказуемым деянием.

Обязанность лиц, управляющих или эксплуатирующих железнодорожный, воздушный, морской или речной транспорт, предвидеть возможность наступления общественно опасных последствий исходит из профессиональных обязательств не нарушать правила движения или эксплуатации транспорта. Однако наличие только лишь обязанности предвидеть наступление общественно опасного результата не является основанием для привлечения лица к уголовной ответственности, поскольку помимо обязанности предвидения неблагоприятных последствий необходимо установить, что виновное лицо имело реальную возможность предотвратить наступление неблагоприятных последствий, но не воспользовалось таковой, вследствие чего наступили общественно опасные последствия.

Способность лица предвидеть общественно опасные последствия вытекает и из индивидуальных качеств виновного, таких как уровень образования, квалификация, профессиональный опыт, стаж работы, состояние здоровья и др. Однако не всегда установление неосторожной формы вины в виде небрежности зависит от профессионального опыта лица, управляющего или эксплуатирующего транспорт. Так, например, начинающий пилот с небольшим профессиональным опытом также обязан предвидеть неблагоприятные последствия своих противоправных действий (бездействия), как и опытный пилот с большим трудовым стажем.

При недобросовестном отношении лицо, управляющее или эксплуатирующее железнодорожный, воздушный, морской или речной транспорт, к своим профессиональным обязанностям относится непорядочно, бессовестно, безразлично, то есть имеет снисходительное отношение к совершаемым противозаконным действиям, при этом предвидя возможность наступления общественно опасных последствий. Следовательно, недобросовестное отношение к профессиональным обязанностям имеет признаки умышленной формы вины в виде косвенного умысла, то есть лицо, управляющее или эксплуатирующее транспорт, осознает общественную опасность своих действий, предвидит наступление неблагоприятных последствий, не желает, но сознательно допускает их наступление или относится к ним безразлично.

Умышленные действия по вождению или эксплуатации транспорта могут образовывать составы иных преступлений.

Если лицо предвидело вредные последствия (причинение вреда здоровью, смерть потерпевшего) в результате нарушения правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств и желало их наступления (прямой умысел) либо сознательно допускало возможность их наступления (косвенный умысел), ответственность должна наступать по соответствующим статьям Главы 1 «Уголовные правонарушения против личности». В данном случае умышленное нарушение правил безопасности является способом совершения более опасного преступления — убийства, поэтому при наличии у виновного умысла на причинение смерти потерпевшему содеянное должно квалифицироваться только по ст. 99 УК. Само транспортное средство в подобных ситуациях выступает в качестве орудия совершения преступления.

В целом субъективная сторона рассматриваемого деяния характеризуется неосторожной формой вины.

Мотив и цель как факультативные признаки субъективной стороны нарушения правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, не являются обязательными, так как не предусмотрены законодателем в ст. 344 УК. Поскольку деяние, выражающееся в нарушении правил безопасности движения или эксплуатации транспорта, в целом является неосторожным, мотивы и цели в данном преступлении применимы не к самому деянию в целом, а только лишь по отношению к факту нарушения правил безопасности движения или эксплуатации транспорта. Несмотря на это, они имеют важное практическое значение при определении степени общественной опасности правонарушения и назначении наказания. Установление мотива и цели деяния, выразившегося в нарушении правил безопасности движения или эксплуатации транспорта, предоставит возможность правоприменителям определить отношение лица, управляющего или эксплуатирующего транспорт, к выполнению своих профессиональных обязанностей, соответственно, к общественным интересам и понять жизненные ценности виновного.

Субъектом комментируемого преступления является физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанное соблюдать правила безопасности движения или эксплуатации механических транспортных средств. Этим законодатель расширил рамки признаков субъекта анализируемого деяния, включив в него не только работников транспорта, но и любых других лиц, имеющих отношение к транспортным средствам, указанным в ст. 344 УК.

К ним, в частности, относятся лица, непосредственно управляющие транспортным средством:

на железнодорожном транспорте — машинист локомотива, его помощник;

на воздушном транспорте — пилот, штурман самолета;

на морском и речном транспорте — капитан корабля, его помощник, лоцман, рулевой моторной лодки, а также граждане, имеющие маломерные суда в личной собственности.

Лицами, занимающими должность, связанную с эксплуатацией транспорта, могут быть руководитель транспортного предприятия, кондуктор поезда, дежурный по станции, путевой обходчик, стрелочник, руководитель летной службы, начальник инспекции по безопасности полетов, руководитель полетов, бортмеханик, авиадиспетчер и др.

Не являются субъектами деяния лица, которые в силу выполняемой работы или занимаемой должности не обязаны соблюдать правила безопасности движения или эксплуатации транспортных средств (кассиры, носильщики и др.). В соответствующих случаях они несут ответственность по статьям о правонарушениях против личности.

Преступление, предусмотренное ст. 344 УК, следует отграничивать от других смежных транспортных уголовных правонарушений — нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами (ст. 345 УК), нарушения правил полетов или подготовки к ним (ст. 464 УК), нарушения правил кораблевождения (ст. 465 УК).

Отличия заключаются в признаках непосредственного объекта, субъекта и предмета уголовного правонарушения — непосредственным объектом нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств выступают общественные отношения в сфере обеспечения безопасности движения или эксплуатации механических автомобильных и городских рельсовых транспортных средств, а субъектом может быть любое частное лицо, управляющее транспортным средством, указанным в ст. 345 УК.

Субъектом нарушения правил полетов или подготовки к ним, предусмотренного ст. 464 УК, и нарушения правил кораблевождения, предусмотренного ст. 465 УК, может быть только военнослужащий или военнообязанный в период прохождения военных сборов.

Если нарушение правил безопасности движения на воздушном транспорте сопряжено с нарушением правил международных полетов (ст. 360 УК), повлекшим последствия, указанные в ст. 344 УК, то ответственность наступает по совокупности ст. ст. 344 и 360 УК.

На практике возможна ситуация, когда лицо совершает угон, а равно захват воздушного или водного судна либо железнодорожного подвижного состава (ст. 270 УК), допустив при этом нарушение правил безопасности движения или эксплуатации этих видов транспорта, повлекшее гибель людей или иные тяжкие последствия. Такой угон следует рассматривать как особый вид нарушения правил безопасности движения воздушного или водного судна либо железнодорожного подвижного состава, который в соответствии с правилами о конкуренции общей и специальной норм должен квалифицироваться только по ст. 270 УК.

В качестве квалифицирующего признака в ч. 2 ст. 344 указано последствие в виде причинения по неосторожности смерти одному человеку при совершении того же деяния, а в качестве особо квалифицирующего признака в ч. 3 ст. 344 — причинение по неосторожности смерти двум и более лицам.

Деяние, предусмотренное ч. 1 ст. 344 УК, относится к преступлениям небольшой тяжести.

Деяния, предусмотренные ч. ч. 2 и 3 ст. 344 УК, относятся к тяжким преступлениям.

Примечание: исправлены орфографические ошибки, явные опечатки, искажения слов и очевидные ошибки распознавания текста. Содержание и объем текста сохранены. Юридическую актуальность приведенных норм и ссылок на законодательство я не проверял.

Комментарий 2021 года к Уголовному Кодексу Республики Казахстан от Исидор Шамиловича Борчашвили, заслуженного деятеля Казахстана, доктор юридических наук, профессор, академик Казахстанской национальной академии естественных наук, член Научно-консультативных советов при Конституционном Совете РК и при Верховном Суде РК, член рабочей группы по реформе правоохранительной системы при Совете Безопасности РК, Заслуженный работник МВД Республики Казахстан. 

Конституция Закон Кодекс Норматив Указ Приказ Решение Постановление Адвокат Алматы Юрист Юридическая услуга Юридическая консультация Гражданские Уголовные Административные дела споры Защита Арбитражные Юридическая компания Казахстан Адвокатская контора Судебные дела Декларация Указ Приказ Постановление Решение Доклад Заключение Заявление Заключение Конвенция Контракт Меморандум Методика Нормы Нота Правила Программа Устав Хартия Статья Комментарий Резолюция Регламент Протокол Проект Программа Правила Послания